郑玉春对界面新闻记者称，“含金量高”指得是新基建可以拉动上万亿投资，“含铁量少”指得是耗钢量较小。

　　近日，中共中央政治局常务委员会会议召开，强调加快七大领域新型基础设施建设进度。这七大领域包括5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通。

　　郑玉春预计，今年新建的5G基站约6万个。5G基站分为宏基站和微基站，宏基站的建设才需用到钢材。

　　郑玉春称，即便6万个新建5G基站全部是宏基站，也只需要约40万吨钢材。

　　对于新基建中的充电桩，郑玉春认为，其对钢材需求量的拉动也有限。

　　截至2019年12月，中国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台。同期，新能源汽车保有量约381万辆，车桩比约为3.4：1。

　　据中国汽车工程学会2018年发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》规划，2025年，中国新能源汽车年销量将达700万辆。

　　按照车桩比1：1的指标要求，2025年需建成700万个充电桩。以一个充电桩平均耗钢0.5吨计算，2025年，充电桩建设耗钢需求约350万吨。

　　郑玉春认为，相比于5G基建、大数据中心、人工智能和工业互联网，城际高速铁路、城际轨道交通和特高压实际仍属于传统基建。

　　城际高速铁路和城际轨道交通、特高压的吃钢量，高于5G基站和充电桩。

　　郑玉春预计，城际高速铁路和城际轨道交通地铁的建设，一年约需4500万吨钢材。

　　日前，国家电网有限公司(下称国家电网)将今年特高压投资规模从原计划的1128亿元升至1811亿元，增幅高达60.55%，这预计可带动社会投资3600亿元，整体规模5411亿元。

　　郑玉春称，特高压项目中的铁塔需要用钢，根据国家电网规划，平均一年钢材用量约85万吨。

　　“特高压项目带动的投资多，但耗钢量不是很大。”郑玉春说。

　　根据郑玉春给出的以上数据计算，5G基站、充电桩、城际高速铁路和城际轨道交通、特高压等新基建的一年钢材需求量不到5000万吨，仅约占全国钢材消费量的5%。

　　冶金工业经济发展研究中心数据显示，2019年，中国钢材表观消费量同比增长8.3%，为8.75亿吨。

　　中国钢材需求主要集中在建筑、机械两大领域。其中，建筑用钢占总体钢材消费的55%，机械行业占16%。

　　郑玉春称，今年房地产的吃钢量与去年基本持平甚至略有增长，施工类机械行业用钢将实现增长。