13年前，盾构机“芭芭拉”远渡重洋，从德国来到北京，成为全国第一台用于地铁掘进的盾构机。从北京地铁5号线到机场线T2支线，从15号线到7号线，它总共掘进了12公里，已经超过了10公里的设计使用寿命，原本应当就此“退役”报废了。但是北京建工土木公司的建设者却通过再制造让它重焕新生。7月17日，“芭芭拉”作为全国首个再制造盾构机通过了现场验收。
2013年9月，在北京盾构工程协会的主持下，北京建工土木公司携手装甲兵工程学院等合作单位开始着手进行盾构机再制造的研发和实施。通过研究论证，他们提出了对“芭芭拉”进行整机再制造的方案，启动盾构机再制造工作。
一年多的时间，北京建工土木公司对“芭芭拉”做了一个“大手术”：先后对它的“心脏”进行了更换，将盾构机的液压系统委托德国力士乐公司进行了再制造；同时对它的“骨骼”进行了加固，采用脉冲冷焊和纳米电刷镀技术对推进油缸的缸体划痕进行了修复；对电气控制系统也做了升级改造，并将已经停产的元器件做了更新换代。最终，“芭芭拉”通过再制造重焕新生。通过验收后，它将投入北京地铁16号线的建设中。
据北京建工土木公司盾构中心负责人帅玉兵介绍，经过再制造，“芭芭拉”的性能完全可以和新的盾构机一样，而且与新机相比，再制造盾构机可节约成本50%，节能60%，节材70%。经初步估算，每再制造一台盾构机，根据盾构机规格不同可节约钢材200~400吨，节约资金1000~2000万元。帅玉兵说，如果按照每台每年平均掘进2公里，一台盾构机在5年后就已经达到使用寿命。从2013起，我国每年将有近百台盾构接近使用寿命。就北京市而言，目前100余台盾构机中，30%左右的盾构机已接近或超过设计寿命，继续使用风险极大，直接淘汰又将造成很大的浪费，如果将上述盾构机进行经济技术评价，选其中具有再制造价值的盾构机进行再制造，赋予盾构机新的生命，将具有可观的经济效益和社会效益。
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