临汾洪洞到北京物流公司欢迎您来电下面我们通过图表来看看申通、、韵达、顺丰、德邦5家上市的物流快递公司的产品线情况。可以看出，每家快递公司的产品都非常丰富，但归纳起来不外乎快递、快运、跨境、供应链、服务等。并且看似每家公司的产品线都不一样，但事实上是大同小异。在时效产品方面，每家公司都推出了不同时效的产品，比如的8小时同城区域当天件、12小时次晨达、24小时次日达、36小时隔日上午达、48小时隔日达、72小时件，这些产品看似很细化，但其实与其他4家快递公司的即日达、次日达、次晨达、隔日达等产品类似。推动降低用能、物流、电信等成本
在回顾过去五年工作时，报告用了“极不凡”四个字。其中，在扎实推进“三去一降一补”过程中，降低物流成本成果凸显。
据公开数据显示：2013年，社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为年，社会物流总费用12.1万亿元，与GDP的比率为14.6%。不难发现，较五年前比，社会物流总费用占GDP比重下降了3.4个百分点。
而报告中也提到，今年将“深入推进供给侧结构性改革”，继续抓好“三去一降一补”。显然，在降低物流成本方面还将有利好政策出炉。
并且，值得注意的是，去年《办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》发布，意见中针对“加大降税清费力度，切实减轻企业负担”“加快推进物流仓储信息化化智能化，提高运行效率”等提出了明确要求，这预示了今年必然会有政策进一步落地。
临汾洪洞到北京物流公司欢迎您来电兄弟齐心，合力对外这对民营快递来讲，恐怕不是一个好消息。除此之外，邮、速业务实现五统一后，原来的速递物流除了更充分的享用邮政通达、无处不到的网络资源外，更重要的一点是可以间接到对邮政业务的政策红利：比如道路运输方和通行方面的便利，惠农助农方面的优惠政策，以及在企业用地、税收、通关等其他方面给予的扶持。另一个让民营快递同行们眼馋的资源是邮政体系中的金源及其相关资源，即金融翼：在寄递翼的深化改革中，金融翼势必会提供强的支撑。
2扩大物流企业仓储用地税收优惠范围
报告中，针对2018年工作的建议，条建议就是“深入推进供给侧结构性改革”。其中，该条建议中“进一步减轻企业税负”一项便提到了要为物流企业降低仓储用地税收支出。
事实上，去年，此方面政策就有。、总局联合发布了《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的通知》，要求自2017年1月1日起至2019年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额的50%计征城镇土地使用税。
所以，可以确定，在2018年，物流企业仅在仓储用地税收一项，就将节省一笔费用支出，对企业而言，是利好。
况且，值得高兴的事儿绝不止于此，在“进一步减轻企业税负”一项中，还提到“重点降造业、交通运输等行业税率”，各类运输企业频频发愁的税费问题，也将在今年实现减负。
临汾洪洞到北京物流公司欢迎您来电近日，邮政局发布《2018年5月快递发展指数报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，2018年5月快递发展指数为171.2，同比提高33.7%。快递服务指数再次增速超过发展规模指数增速，对总指数增长贡献率超过50%。快递业经历多年粗放式发展后，已逐步进入高发展的转型升级期。数据显示，5月，快递发展规模指数为172.6，同比提高25.1%。从分项指标看，快递服务企业预计完成业务量41.8亿件，同比增长25.1%;预计完成快递业务收入509.3亿元，同比增长25%。
3推动网购、快递健康发展
在2018年工作建议中，第七条是“积极扩大消费和促进有效投资”。其中，“推动网购、快递健康发展”这句话，再次印证了电商、物流“不分家”。而且，从今年部分代表针对扶贫提出电商富农、电商扶贫的建议来看，电商下乡继续加快，物流网络在农村铺设速度也将提升不止一个等级。
4深化收费公路制度改革
收费公路制度和路桥费过高，一直困扰着不少公路运输企业，在一些行业调查中，路桥费车辆相关运营成本比例始终居高不下。有数据更显示：在企业物流总成本中，油费和路桥费等运输成本占了大约三分之一。
那么，这一问题如何解决？是必然依赖政策发力。《办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》中已明确提到：科学合理确定车辆通行收费水，做好收费公路通行费营改增相关工作。这些意见需要落地。今年，工作报告中明确如上两个任务，所有公路运输企业和从业人员都可报以热烈期待。
5完成铁路投资7320亿元
公路水运投资1.8万亿元左右
水利在建投资规模达到1万亿元
物流被称为国民经济的基础性、战略性、先导性产业，其受宏观经济影响十分直接，固定资产投资的比例多与少也会左右所谓的“物流行情”。
在2018年工作建议中，报告在第七条建议中提到“积极扩大消费和促进有效投资”。其中，今年要完成铁路投资7320亿元、公路水运投资1.8万亿元左右，水利在建投资规模达到1万亿元，这样的投资程度自然将拉动地方经济的增长，带动当地物流市场的需求上扬。
6着力解决小微企业难、贵问题
在2018年工作建议中，第三条是“深化基础性关健领域改革”。其中，如何“加快金融体制改革”中，报告指出要“着力解决小微企业难、贵问题”。
这对物流企业影响颇大。一直以来，我国物流行业都存在小散乱差的问题，经营主体小的现象至今也很严重。据2015年的一份数据显示：我国从事公路货运的经营业户为718.2万辆，其中个体运输户占91.8%，而86.5%的货运企业拥有车辆不足10辆。这些企业如要做大做强，都缺少资金的支持。
去年，办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，推动供应链金融服务实体经济，鼓励商业、供应链核心企业等建立供应链金融服务台，为供应链上下游中小微企业提供便捷的渠道。
一方面，其预示着供应链金融市场的蓬勃，另一方面也意味着更多小微物流企业有机会获益良多。
7开展柴油货车超标排放专项治理
在2018年工作建议中，第四条提出“坚决打好三大攻坚战”，其中一项就是“推进污染取得更大成效”。
如何能够做到更好大气污染？机动车节能减排成为主要途径之一，在打响蓝天保卫战方面，柴油货车更是成为重点对象。
过去一年，黄标车淘汰进入大限之年，老旧车淘汰提上日程，北京等城市甚至给出10万元的补贴激励，山东、天津等地则在今年启动了部分国三货车加装DPF以实现环保升级的有关规定，深圳甚至还要求牵引车除外的国五重型柴油新车也要加装DPF。
可见，在机动车尾气排放控制上，从到地方一条心，都要将环保进行到底。而从过去五年成绩来看，我国也在此方面取得了显著成绩。例如：重拳整治大气污染，重点地区细颗粒物（PM2.5）均浓度下降30%以上；提高燃油品质，淘汰黄标车和老旧车2000多万辆。
8新能源汽车车辆购置税优惠政策再三年
取消二手车限迁政策
今年，报告中明确提出“加快制造强国建设”，而新能源汽车与集成电路、第五代通信、飞机发动机、新材料等产业一道被“点名”提及，可见对其程度之高。
过去几年，通过补贴、购置税优惠等经济手段，我国新能源汽车市场被快速激发活力，目前其产销规模在全球连续三年名列
更重要的是，包括纯电动商用车在内，其于物流领域的普及应用正在加快，今年新能源物流车还将迎来更好的发展。
日前，《办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》发布，其就鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
